小排量涡轮增压技术，从最开始大众的1.4TSI，经过6年的发展如今已越来越成熟。现在很多发动机的排量进一步下降，只有1.2L甚至1.0L，而动力却与6年前的1.4TSI相差无几。更重要的是，由此带来的不仅是更省油，还有整车售价的进一步降低，购置税的减半等等，都对消费者有好处，难怪之前一直坚持自吸的日系车，也纷纷加入到小排量涡轮增压的行列。

　　推荐理由：1.2T+CVT变速箱的动力组合，不仅让涡轮增压动力的输出平顺同时也更为节油。雷凌1.2T车型分为新锐版、精英版与豪华版，其中精英版属于中配车型，在标配VSC车身稳定系统、上坡辅助、前排侧气囊等安全基础上，更比新锐版多出了天窗、铝合金轮毂，因而这多花的7000元还是很值得的，毕竟这些配置对于多数国人而言是喜爱的。

　　雷凌前脸设计很有冲击力，电镀饰条从中央LOGO向两侧延伸至大灯，加上梯形大嘴进气格栅，既年轻运动亦有辨识度。与车头不同，雷凌车身修长简洁，车尾饱满平直，完全走的是丰田传统路线，动感中透着实用。与自然吸气车型不同，雷凌1.2T车尾多出了D-4T的专属标志。

　　雷凌内饰采用了非对称式的布局，偏向驾驶者设计便于操作各种功能按键。其中控台不但拥有鲜明的个性，并且层次感也十分清晰，给人以简洁明快的观感，从而赢得了年轻消费者的一片好评。三环式仪表是当下的主流设计，关键是水温表没有缺失，并改用液晶显示，这对于掌握发动机工况以及冬季热车非常有利。

　　雷凌1.2T整车尺寸为4630/1775/1480mm，轴距2700mm，与自然吸气车型保持同样体格。身高180cm体验者进入车内，不但前后排均拥有三指左右的合理头部空间，后排腿部更轻松达到两拳左右。中间地板凸起幅度很小，基本不影响中间乘客腿部舒适性，能满足多数人的于家用车的空间诉求。此外，雷凌还提供了426L容积的后备厢，加上内部规整，实用性不错。

　　动力是雷凌1.2T最抢眼的部分，其可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷结构，可以输出85KW最大功率与186Nm峰值扭矩，在性能与加速方面完胜同级1.6L甚至是1.8L自然吸气对手。更重要是，这台1.2T发动机热效率达到了惊人的36%，再加上CVT无级变速箱助阵，百公里综合油耗低至5.4L。雷凌1.2T继续采用了麦弗逊式与后扭力梁式悬挂组合，属于这个级别主流的底盘结构，在保证足够的舒适性前提下，悬挂的调教也并非一味偏软，能满足非极限的运动驾驶快感。

　　推荐理由：自11月14日起，C4世嘉的官方指导价全面下调，售价为9.88-14.18万元，入门车型进入10万元以下价格区间，而1.2T车型（230THP）更是降价幅度高达1.2万元，性价比进一步提升。作为1.2T标配， 230THP自动豪华型在提供了齐备的前后气囊之外，还拥有ESP车身稳定系统、上坡辅助、真皮多功能方向盘、定速巡航以及可视倒车等等，从多数人用车角度而言是比较实用的。

　　C4世嘉的整个前脸显得比较厚实，层次分明，无论是大灯还是格栅，亦或是日间行车灯、雾灯实际上造型都设计的非常简单，没有多余的棱角，车身与车尾同样遵循了圆润平滑的设计，没有太多复杂的装饰，不过整体观感既饱满又流畅。

　　C4世嘉内饰以简洁沉稳为主，功能分区很清晰，而7英寸智能彩色触控屏按键极少，更透露出一种简约的美。仪表样式接近摩托车手的风镜样式，除了能提供直观清晰读取效果之外，设计也有一些独到语言。

　　C4世嘉长宽高分别为4588/1800/1496mm，轴距2610mm。身高180cm体验者进入车内，除了前后排合理的头部空间之外，后排腿部亦有一拳半的余量，整体舒适性值得肯定。规整的行李厢设计值得肯定，空间利用率更高，同时容积也达到了443L。

　　动力方面，C4世嘉搭载了PSA集团研发的1.2THP发动机，全铝缸盖缸体结构，加上缸内直喷技术，与1.6THP有较大近似之处，最大功率达到了100kW，1750-3500转速区间释放230Nm峰值扭矩，不仅动力充沛，更超过了市面上绝大多数2.0L自然吸气车型的性能。与之配套的6速手自一体变速箱来自于爱信，娴熟的调教技术让动力输出很接近普通自然吸气车型的驾驭感受，而低至5.2L百公里综合油耗也交出了一份令人满意的答卷。C4世嘉底盘保持了雪铁龙一贯传统，稳健扎实的感受给人很强的驾驶信心，加上电动液压助力方向盘手感沉稳以及指向精准，配合充沛的1.2T动力，该车完全满足了年轻人对于代步和驾驭的双重诉求。

　　推荐理由：继1.5T之后，思域在广州车展推出了1.0T车型，进一步压低了价格门槛，从而给预算不是太充足的年轻人带来了希望。180TURBO 自动舒适版配备了CVT变速箱，虽然不及手动挡乐趣十足，但适应人群更广泛。此外，这款车型还比手动挡多出了天窗和前雾灯，都是比较实用的配置。

　　第十代思域外观变得焕然一新，X型前脸搭配犀利头灯造型既个性又运动，溜背式车身设计借鉴了轿跑的风格，带来了超高的颜值。思域也有多达7种车身颜色选择，从而充分满足了年轻人的口味。

　　这一代思域内饰回归了传统，取消了老款分层仪表设计，但独立三区域仪表巧妙的将转速和数字式速度表集成在中央液晶屏，不但行驶信息一目了然，更提供了涡轮增压值和机油寿命的显示，相比同级车型的信息更全面。

　　思域长宽高分别为4649/1800/1416mm，轴距2700mm。身高180cm体验者在前排拥有四指的头部距离，保持前排座椅位置不变，同一个人来到后排则能获得两指的头部以及两拳腿空间。虽然溜背设计对后排头部空间造成一些影响，但通过坐姿调整可轻松解决。行李厢内部比较规整，加上全系支持4/6比例座椅放倒，实用与灵活俱佳。

　　应对国内小排量涡轮增压浪潮，思域这次推出的是1.0T涡轮增压发动机，三缸结构和缸内直喷，最大功率92kW，峰值扭矩173Nm，在性能上可以与1.8L自然吸气齐平。与欧美的涡轮增压不同，日系涡轮性能都不是太漂亮，主要是奔着省油目标而去，CVT变速箱也为平顺节油做出了贡献。值得肯定的是，思域底盘采用麦弗逊与多连杆独立悬挂，通过新的悬挂K系数调教，在舒适性方面比较突出，而运动上尽管略有降低，但也属于偏向激情驾驭的类型。

　　推荐理由：现款标致308已经不是当初圆乎乎的形象，内外全新的设计不但抢眼，更是吸引消费者的重要砝码，再加上1.2T发动机助阵，动力与省油都得到了保障。标致308的1.2T只有两款车型， 1.2T 自动豪华版不但具备自动挡驾驶便利优势，还提供了天窗、皮质座椅、多功能方向盘以及遍布车内的气囊，在安全与舒适上更令人满意。

　　标致308借鉴了308S的设计经验，摒弃了当初的大嘴中网造型，新的前脸设计既保持了以往年轻的特质，又在细节方面凸显出精致的设计。前大灯造型与308S一模一样，眼神十分犀利。侧面采用了短尾的行李厢结构，从而打造出年轻运动的用车风格。LED狮爪尾灯与黑色装饰部的组合，带来极高辨识度同时更是车尾设计的最大亮点。

　　标致308的内饰采用了“i-Cockpit唯我座舱”设计理念，偏向驾驶位的倾斜式中控台有着极强的几何设计感，同时更便于驾驶者的操作。仪表被放置在中控台较高的位置，不仅便于驾驶者读取信息，更利用速度与转速对向转动的设计带来不同一般用车感受。D字造型的方向盘在带来运动视觉同时，握感也相当的饱满。全新的电子手刹在提升科技感同时，也让操作更为轻松。

　　标致308整车尺寸为4590/1820/1488mm，轴距2675mm。当身高180cm体验者进入车内后，除了四指左右的头部距离外，后排腿部也接近两拳余量，乘坐舒适性比老款有了较大进步。该车行李厢的容积为450L，加上内部以及座椅可以比例放倒，既实用又灵活。

　　标致308的1.2T发动机来自于PSA集团，100kW最大功率与230Nm峰值扭矩，与C4世嘉上搭载的完全一致，匹配6速自动变速箱，无论是城市道路还是高速都能应付自如，属于小马大动力。，一旦发动机转速突破2000转之后会变得较为活跃，远比1.6L甚至1.8L自然吸气更令人满意。标致308的底盘依然是麦弗逊与扭力梁的组合，这是同级车型最常见的结构，除了扎实可靠之外，舒适性和操控性都能取得较好的兼容。

　　总结：今天推荐的4款小排量涡轮增压家轿，都有价格低动力足以及节油的共性，可以说集体开创了一个小排量涡轮增压的时代。其中，雷凌1.2T的实用性最强，在整体设计、空间、以及可靠性方面表现出均衡的特质。同比之下，C4世嘉1.2T贯彻的是高性价比路线，在价格与实用方面赢得了消费者的青睐。标致308 1.2T和思域1.0T则不约而同的走向了高颜值方向，只不过标致308的内外综合设计更加出色，而思域的操控表现更令人满意。