SUV市场的火爆已经不能用一日两日来形容，甚至说一年两年都觉得有些保守，从之前的合资品牌独占鳌头，到现在自主、合资各分天下的局面，认可度、品质已经不再是一个困扰人们的问题，反倒是面对眼花缭乱的SUV车型，怎么选、选哪款，成为了最头疼的问题。

　　看看每个月的不可思议的SUV销量榜，你就能知道“中国很大”这句话，不仅仅用在中超身上合适，用在汽车市场，更恰当不过。哈弗、长安、吉利、奇瑞、北汽，这些自主品牌对于SUV的理解，已经到了一定的境地。就比如今天的主人公——长安CS15，无论是细节设计，还是驾驶感受上，都已经做到了极致。

　　CS15作为其家族中的“小兄弟”，除了要靠它去占领更为细分化的SUV市场以外，它还成为了将CS家族拼凑完整的重要一环，在明年陆续推出CS95和CS55后，长安SUV家族就能拍“全家福”了。

　　这台小型SUV在今年4月份已经完成了上市，之前推出了5MT车型，而本次试驾的重点，则集中在了其推出的DCT版本车型上。因此，我们首先就从它的驾驶感受说起。

　　DCT变速箱 你们还爱吗？

　　对于CS15来说，毕竟身材在这儿摆着，想让它扮演更多的角色，多少有些勉强，因此在动力系统的选择上，也都是强调了经济性，只要能够满足小两口或者一家三口就足够了，如果您家庭成员较多，那么可以看看CS75。

　　本次车型主要对变速箱进行了升级，发动机依旧搭载了是1.5L自然吸气发动机，虽然长安已经拥有了1.5T发动机，但并没有在本次推出。就目前这款发动机来说，没有太多出彩的地方，动力调校的性格更习惯于平稳驾驶，如果你一定要深踩油门，你就会发现，转速能够明显抬高，但是速度的响应，却依旧是一副不急不躁的样子。

　　不知道从哪天开始，很多人患上了谈“双离合”色变的症疾，的确，颇为复杂的国内城市道路，让双离合变速箱在中国多少有些”水土不服“，再加上层出不穷的质量问题，也让很多人开始回避这种技术。

　　明知山有虎，偏向虎山行。这次，长安给CS15搭载了它们自主研发的DCT湿式双离合变速箱，无论是在结构上，还是技术调校上，都比干式双离合强太多了。其实技术已经逐渐成熟，我们常说的好与不好，多集中了调校和匹配上。从这台变速箱来看，所谓的顿挫感已经基本上很难察觉，但这种感觉是相对于其他的双离合变速箱。不过，在急加速或者深踩油门后，降挡速度还是稍微的有些迟滞。

　　作为售价仅仅7万出头的SUV，在噪音控制方面的表现也异于常人，车内的整体隔音效果还是很不错，尤其是对于风噪、胎噪的控制都做得很到位，在发动机进入高转速区后，车内能够明显听到1.5L发动机竭力工作的声音，不过这些噪音都在能够接受的范围内。

　　由于本身悬挂结构，从驾驶感受来看，悬挂偏硬，在通过一些较高的减速带时，车内能够明显感觉到跳动，但总体表现还是十分的紧凑，回弹速度很快，也很干脆。

　　在转向调校上，CS15的风格十分运动，紧凑的方向盘只需要轻轻一动，就能够完成变道，而且车头的响应速度也还不错，整体指向性已经在同价位车型中处于领先地位。不过，也正是由于这种调校风格，有时候给人一种“抢方向”的错觉。

　　与竞品相比，CS15在尺寸上还是占据着一定的优势，尤其是在轴距方面的表现，对于车内乘坐空间起到了很好的衬托作用，无形中增加了产品的竞争力。

　　在外观上，并没有做出改变，中网造型从刚刚上市的颇受争议，到现在已经没有太多质疑的声音了。结合产品的定位以及目标市场、人群，略显夸张的造型，反倒会引起人们的关注，响应的也能增加辨识度。

　　从外观细节来看，基本符合这个价位车型的基本配置，没有太多出彩的地方，除了造型语言上，本质还是强调实用。

　　在内饰上，DCT版本也并没有做出调整，依旧是典型的长安家族风格，飞翼式的空调出风口已经使用了有一阵子时间，不过看上去还是较为协调。

　　中控屏幕成为了CS15的一大亮点，集成了in Call智能互联系统，并且带有车载wifi，能够使用在线地图，实时显示路况信息。而导航系统上，则采用了高德地图，从用户体验层面来看，已经非常接近iphone的App的水准了，使用上手度非常之高。

　　本次试驾的为DCT版本的顶配车型，因此搭载了发动机启停，能够对油耗进行一个相对理想的控制。

　　自主SUV还得多努力？

　　人们对于SUV的选择，从之前盲目的追求大空间，到现在趋于理性，但热度并没有因为这种理性消费而变得下滑，反倒一直保持着高速的增长。对于自主品牌来说，这几年在SUV领域的进步我们也是有目共睹，除了不断地推陈出新、不断地去竞争拼杀，从设计、做工以及整体品质上都在这种竞争中，取得了长足的进步。