当你的才华不足以支撑你的野心，那就去沉下心来学习，也许一年两年看不到效果，或者遭遇挫折让你心灰意冷，不要放弃，因为你所付出的一切、积累的一切终将会在未来的某一个重要时刻成就你。

　　面对SUV大浪潮，几乎所有厂商蜂拥而上，不管有没有能力支撑，反正要造出一辆，或是用现款车型拉皮生产，亦或是直接复制一套图纸，很多产品都是草草了事，毫无亮点。在这个挑剔的社会，想要让别人记住你并且有一个好的口碑，就至少要切中别人的一个点，比如长得好看或有一技之长，有了资本，口碑自然而然就有了。

　　十年磨一剑，在荣威品牌创建的第十个年头，品牌旗下第二款SUV产品也来到了我们面前。看得出来荣威RX5是一款倾注大量心血的产品，律动设计语言下原创的造型设计，给某些“抄近路”的品牌好好上了一课，100%中国人的设计团队同样可以设计出一辆视觉出众的汽车，简约而不简单的内饰设计迎合了当下的审美需求，同级最大软包面积和比肩合资品牌的做工用料可以说树立了自主品牌内饰的新标杆，10.4英寸中控屏和阿里集团提供的YunOS操作系统为其套上了智能互联的光环，整车无一处不体现了用心二字。如果之前对荣威RX5没有太多了解，以上可以参照我们同事之前的深度解析文章：

　　今天，我将着重介绍荣威RX5的动态表现，带大家看一看车辆在这方面的过人之处。

　　动力系统介绍

　　动力方面，荣威RX5拥有1.5T和2.0T两款发动机，从参数来看这两台发动机的硬实力比较强，均为同级对手中的上流水平，1.5T车型主要阻击自主品牌，2.0T则要抢占一下合资市场。其实，荣威RX5正是沿用了名爵锐腾现役动力系统，当初锐腾2.0T车型冠以的头衔是8秒破百，所以对于荣威RX5，大家心有差不多都有数了。

　　底盘为前麦弗逊和后多连杆结构，前轴采用全框式副车架来提升刚性和响应速度，整套底盘由上汽位于英国长桥的工程团队和保时捷的底盘调校团队历经3年共同打造，就是为了让荣威RX5舒适操控两不误。

　　动态测试

　　到了加速测试环节，才真正领教了这台2.0T发动机的实力。踩住刹车踏板，间断性轰油门时发动机转速保持在3000rpm左右，此时松开刹车并全力加速，前轮会有接近半秒左右的打滑，恢复抓地力后，车辆以很猛的势头冲出去，1挡加速g值接近0.6g，坐在车内有很强的推背感，最终破百时间只有8.26秒，成绩傲视同级。值得一提的是，变速箱换挡速度真的有些慢了，从g值曲线可以看出，接近1秒的换挡时间有点耽误事。

　　制动测试环节中，全力踩下制动踏板，刹车力度释放得很均匀线性，悬架圧缩行程控制在合理范围内，车身姿态保持得很不错，ABS的介入轻柔稳定，给人很强信心，38.15m的成绩令人满意，四只米其林浩悦轮胎功不可没。

　　绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然荣威RX5有一幅硬朗的外观，但却藏着一颗舒适的心，较软的悬架促使车身侧倾比较明显，但不失灵活性，电子稳定系统调教较为保守，车辆动作稍有出格会立即干预，所以身处车内很有安全感。操控和悬架的支撑都无法和轿车相比，但车辆的循迹性及灵活性要优于大部分同级对手。

　　驾驶感受

　　D挡下轻踩油门，油门响应比较快，动力释放很线性，随着油门深入，动力徐徐而来，提速过程畅快不吃力，当发动机转速超过2500rpm，在小惯量涡轮带来的轻微迟滞现象后，动力来到了爆发点，350N·m如数奉上。

　　变速箱的换挡动作很平顺，为驾驶舒适性做出很大贡献，而这里平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。D挡下的降挡响应不是很积极，深踩油门后需要等上一会儿，变速箱才会做出反应，若是挂入手动模式，则响应速度会略有提升，此外，过高或者过低的车速都会让变速箱主动挂入它所认为的合理挡位。

　　EPS电子转向的手感非常出色，指向准确度高，打方向时的回馈力度非常均匀、顺畅、有质感，随速可变的转向力度轻而不虚，再握着Nappa真皮包裹的方向盘表面，有一种德系车的感觉。

　　悬架的压缩和回弹速度很快快，避震器又能很好地拽住车身来抑制多余的反弹，所以车辆在通过过减速带、小坑洼时显得干脆利落，给人的感觉底盘很整。这套悬架就是报保证舒适性，在保证最基本的路感回馈时，又能迅速过滤掉路面的小幅振动。

　　我认为荣威是一个很有野心的厂商，没有在热得发烫SUV市场中乱了阵脚，而是选择沉心修炼，在决定开始行动的时候，吸引了所有人的目光。刚刚上市的荣威RX5，刷爆了朋友圈，也刷新了自主品牌SUV的上限。