风神AX7并不是一枚小鲜肉，早在2014年它就已经上市了，这两年间眼看着10-15万SUV市场从蓝海变成红海，几乎每家自主厂商都拿出了竞争力十足的产品并且不断将价格底线拉低，AX7可得想点对策了，此次借年度改款推出全新动力，也可谓是一箭双雕：小排量涡轮增压发动机拉长产品线；排量降低带来更低价格以及享受购置税减免政策。

　　风神AX7身处的10-15万元SUV细分市场是目前的兵家必争之地，竞争对手除了销量老大哈弗H6以外，还有传祺GS4、长安CS75、吉利博越、东南DX7、瑞风S5等高手。此次推出的1.4T发动机，在所有的对手中排量最小，这不禁让人疑惑，这样的动力到底够不够用？此外，这款新车将会在4月12日上市，据小道消息，入门价格将会在10万元以内，敬请期待吧。

　　从车身尺寸看，风神AX7在三维上有着压倒性的优势，特别是2712mm的轴距更是鹤立鸡群，这样一款“大车”在视觉和外观上会更符合男性用户的喜爱。此外，AX7还有一项过硬的指标，那就是满载情况下190mm的最小离地间隙，这在市面上普遍存在的伪SUV中称得上一个另类了。

　　2016款风神AX7的内饰同样没有变动，主要是新增了多项配置：浅灰拼色内饰、全系增加HSA坡道起步辅助系统、除入门级外配备胎压监测及定速巡航功能、外后视镜折叠、后排出风口等。此外更重要的是安全性能的提升：全系标配ESC、配备前排侧气囊/前后排侧气帘、360°全景影像等。

　　在试驾现场，东风还演示了自动泊车功能，据官方消息，这项功能将会在今年8月份左右面向市场推出。

　　此前AX7搭载的是来自PSA的2.0L和2.3L发动机，在发动机小型化潮流的今天，小排量税费减免政策对于AX7来说比较吃亏，因此推出小排量增压发动机也是顺势而为。许多人疑虑的是，这么一台1.5吨重的SUV，1.4T够吗？

　　变速箱匹配的是5速手动变速箱，对于压榨动力来说大有益处，尤其是此次山路试驾。但不足的是挡位间的行程略长，整体手感较为一般。

　　此次试驾的路况较为单一，基本上都是山路，这对于涡轮增压发动机来说有了更好的用武之地，因为涡轮介入带来更宽广的扭矩平原让车子在低转速下有更好的动力表现。正好前两周我刚体验过一台小型SUV，搭载的是小排量自然吸气发动机，同样是跑山路，转速得至少维持在3千转以上才能有足够的动力输出，由此带来的发动机噪音和油耗比较恼人。而试驾AX7时，在转速刚过2千转就能明显感受到涡轮的加持，因此挂着3挡跑山对于AX7来说也是足够轻松。

　　AX7的全车独立悬挂更多是考虑舒适性而非操控，配合高扁平比的轮胎在一般道路上的滤震表现让人满意，而在烂路上则有些露怯，遇到较大的坑洼时后排能明显感受到减震弹簧快速压缩到底的冲击感。与表现分化的底盘相比，转向则始终如一，采用电动助力的转向无论在低速还是上了一定速度后都保持着比较轻柔的力道，回中力度也令人满意。

　　总结：2016款AX7最大的亮点在于新增了1.4T发动机和配置的提升，由此带来的价格下探将会让消费者多了一个不错的选择。它的最大优点在于空间够大、配置够高、动力够用，不足的地方在于传动系统的匹配还是差点手感。作为一款家用SUV来说，我认为它的表现能够满足大部分消费者的需求，如果价格给力，很有可能成为市场上的黑马。